目前給船舶推進(jìn)器供電及進(jìn)行信號(hào)交互的裝置，其體積都比較龐大，也比較笨重，而船舶在實(shí)際的使用中空間的容量非常有限，傳統(tǒng)的龐大的供電及信號(hào)交互裝置不再適用。奔聯(lián)電子解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該船舶動(dòng)力推進(jìn)器用中心集電器，其特征在于包括低壓斷路器，該低壓斷路器的一端與船舶發(fā)電機(jī)引出的動(dòng)力電纜電連接，低壓斷路器設(shè)置在開關(guān)接線箱內(nèi)部；低壓斷路器的另一端通過第一母排與動(dòng)力碳刷組電連接，動(dòng)力碳刷組環(huán)繞在空心的動(dòng)力滑環(huán)外圍并與動(dòng)力滑環(huán)相接觸，動(dòng)力滑環(huán)通過第二母排與船舶動(dòng)力推進(jìn)器的電源電連接；動(dòng)力滑環(huán)固定在能在外力驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)底座上。

　　作為改進(jìn)，所述動(dòng)力滑環(huán)外設(shè)置有滑環(huán)外罩，空心的動(dòng)力滑環(huán)內(nèi)同心設(shè)置扭力管，船舶動(dòng)力推進(jìn)器的控制信號(hào)電纜設(shè)置在扭力管內(nèi)。動(dòng)力滑環(huán)的上方設(shè)置有一液壓滑環(huán)，該液壓滑環(huán)的中心軸與滑環(huán)外罩內(nèi)的動(dòng)力滑環(huán)同心，船舶動(dòng)力推進(jìn)器內(nèi)部的水流回路通過第一連通管道與該液壓滑環(huán)相連，該液壓滑環(huán)與船舶的水流回路連通，從而使船舶動(dòng)力推進(jìn)器內(nèi)部的水流回路供給由船舶的水流回路提供；船舶動(dòng)力推進(jìn)器內(nèi)部的油路通過第二連通管道與該液壓滑環(huán)相連，該液壓滑環(huán)與船舶的油路連通，從而使船舶動(dòng)力推進(jìn)器內(nèi)部的油路供給由船舶的油路提供。

　　液壓滑環(huán)內(nèi)部設(shè)置有屏蔽信號(hào)滑環(huán)，液壓滑環(huán)的上部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)變壓器，旋轉(zhuǎn)變壓器與屏蔽信號(hào)滑環(huán)連接，旋轉(zhuǎn)變壓器的上部設(shè)置有角度反饋器。為了檢修的方便，滑環(huán)外罩與旋轉(zhuǎn)液壓接頭的交接處安裝有機(jī)械式角度盤。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于1、通過改變船舶動(dòng)力推進(jìn)器專用中心集電器的結(jié)構(gòu)，使船舶推進(jìn)器可不受供電、信號(hào)系統(tǒng)的局限性，能給船舶推進(jìn)器提供大電流供電；2、通過設(shè)置液壓旋轉(zhuǎn)接頭、旋轉(zhuǎn)變壓器和角度反饋器，達(dá)到本實(shí)用新型的中心集電器可給船舶動(dòng)力推進(jìn)器提供動(dòng)力、控制、冷卻、液壓等多方面的服務(wù)，減少了眾多繁瑣的輔助設(shè)備。